Etiqueta: espacios urbanos

  • Shanzi, el resort de los muertos vivientes I Francisco Camino.

    Shanzi, el resort de los muertos vivientes I Francisco Camino.

    Shanzi, el resort de los muertos vivientes | Francisco Camino

    Las potencias occidentales intentaron, durante siglos, conquistar el Extremo Oriente. Inglaterra, Francia, Holanda, entre otros, trataron de colonizar la misteriosa China y los diferentes territorios de la Península Indochina, pensando en expoliar sus riquezas, pero nunca lo lograron, cosechando fracaso tras fracaso. En la segunda mitad del siglo XX, la nueva potencia hegemónica occidental, esto es, los Estados Unidos de América, tomo el relevo e intentó la conquista del Lejano Oriente mediante varias guerras y otras estrategias de desestabilización. La interminable y sangrienta Guerra del Vietnam fue la mayor de sus derrotas y actúa, todavía en nuestros días, sobre el subconsciente americano.

    Durante el larguísimo periodo de continuas guerras, Taiwan actuó como aliado de las potencias occidentales y en particular de Estados Unidos aportando cobertura estratégica y actuando como un enorme portaaviones. A la sombra de la guerra, Taiwan progresó económicamente y estableció unas fructíferas relaciones económicas con el gigante invasor. En ese contexto, el empresario Yu Koh Chow, propietario de una gran industria de plásticos, pero también poseedor de importantes intereses turísticos e inmobiliarios, adquirió, sin apenas aportar dinero, unos terrenos, estratégicamente situados junto al mar, en una bella bahía sobre el Pacífico, con una frondosa vegetación y muchos atractivos naturales. En Shanzi, nombre del idílico paraje, proyectó una lujosa urbanización, pensando en ofrecérsela a los mandos del ejército estadounidense y otros funcionarios de alto rango, con los que poder establecer negocios e intentar conseguir la penetración de sus productos en el continente americano.

    Yu Koh Chow, era un apasionado de la arquitectura, estando abierto a las nuevas tendencias, con unas inclinaciones muy modernas para su conservador entorno. Encargó la urbanización al arquitecto finlandés Matti Suuronen, que trató de desarrollar las ideas, tanto urbanísticas como arquitectónicas, que no había podido implementar en Europa. Suuronen planteó viviendas muy flexibles, poco compartimentadas y muy abiertas al exterior para poder observar permanentemente la naturaleza desde diferentes encuadres, según la vivienda se viviera de una manera o de otra. El arquitecto finlandés había investigado varios prototipos de viviendas, realizadas con distintos tipos de fibras y plásticos, que pudieran ser implementadas en cualquier lugar del planeta. La más famosa es la Futuro House de planta elíptica sobre “cuatro patas metálicas”.

    Pero en Shanzi, Suuronen, sin abandonar sus arriesgadas formas, se convierte en un arquitecto que interactúa más con el lugar y con el territorio, adaptando sus propuestas a las condiciones de cada localización concreta. También busca compatibilizar un conjunto coherente con la personalización e individualización de cada elemento. Va agrupando células que conforman pequeños núcleos que comparten servicios comunes, generando pequeñas zonas autosuficientes que evitan tener que hacer desplazamientos innecesarios no deseados. Al contrario que la mayoría de estos tipos de urbanizaciones, se evita la circulación interna de automóviles, estando asegurada la accesibilidad. Todos los desplazamientos internos se realizan caminando, en bicicleta, a caballo o con un pequeño vehículo colectivo, a modo de autobús eléctrico.

    La sorprendente, por su localización, por quien la promovió y por el público al que iba dirigida, urbanización no llegó a concluirse, por una serie de accidentes que ralentizaron las obras y por la posterior quiebra del empresario. El frustrado “resort del futuro” fue abandonado y durante años sus “vanguardistas ruinas” fueron lugar de peregrinación para turistas chinos y europeos, sirviendo también de escenario para el rodaje de varias películas y alguna serie de televisión, siendo incomprensiblemente derribadas en el año 2.008. La leyenda atribuyó la desgracia, por un lado, a los espíritus residentes en un cementerio, ubicado en el enigmático lugar, de antiguos colonizadores holandeses y, por otro lado, a haber profanado, en el comienzo de las obras, al “dragón chino” que estaba a la entrada de la urbanización.

    Dejando a un lado las anécdotas y toda la literatura generada, Shanzi pudo haber sido una urbanización de mucha calidad arquitectónica y urbanística, tanto por sus interesantes propuestas tipológicas y constructivas, como por la forma de entender la relación con la naturaleza, la organización territorial, la movilidad, la complementariedad de usos, la sostenibilidad y otros conceptos que alcanzaron su momento álgido varias décadas después. Su derribo resulta totalmente incomprensible, no sólo por la calidad arquitectónica sino por que habría sido muy fácil su finalización y reutilización, habiendo contribuido al desarrollo económico de la zona y su bellísimo entorno.

     

    Francisco Camino Arias | Arquitecto

    @pachocamino

  • la seguridad a través de salas de lectura | F. Camino

    la seguridad a través de salas de lectura | F. Camino

    la seguridad a través de salas de lectura | Francisco Camino

    En una acción conjunta entre el INFONAVIT, un organismo que gestiona la vivienda pública en México y el CONACULTA, institución para la difusión de la Cultura y las Artes, que ha donado los libros para cada Unidad de Barrio, se ha acometido una admirable acción urbanística en varias ciudades y poblaciones mexicanas, como Puebla, Sinaloa, Oaxaca, Yucatán o Nayarit, entre otras. En varios lugares muy vulnerables y con diversos problemas sociales, con la característica común de tener vacíos urbanos, informes, sin carácter alguno, se han ido insertando unos elementos arquitectónicos modulares, que han ordenado los entornos, albergando actividades culturales y sobre todo dando seguridad a los barrios donde se insertaban. 

    Los objetos arquitectónicos insertados son unos elementos modulares, de 2,5 x 5 metros, es decir, del tamaño de una plaza de aparcamiento, que pueden tener uso autónomo o irse acoplando, tanto en horizontal como verticalmente. Los módulos funcionan como lugares de reunión y esparcimiento del barrio. Están equipados con aseos, mesas de trabajo, ordenadores y mobiliario exterior, dándole una continuidad en la calle, generando un espacio controlado y con vida. Están ligeramente elevados para evitar que se vean afectados por inundaciones.

    Los cubos modulares pueden insertarse en cualquier lugar residual, o vacío urbano, carente de servicios comunales o de espacios cívicos. Se parte de cubos modulares de 5x5x5m, capaces de albergar espacios tanto para trabajar, como de lectura, que admiten el crecimiento por unión de dos o más módulos, tratando de fomentar la apropiación del espacio exterior. Son elementos muy transparentes, aportando seguridad a los espacios públicos donde se insertan. Por la noche, cuando están cerrados, los módulos, iluminados desde el interior, son como linternas o grandes luminarias del barrio, que muestran siempre lo que sucede en el interior.

    Los materiales usados fueron elegidos por su durabilidad y accesibilidad, propiciando que los propios usuarios, siguiendo unas reglas de montaje y composición, puedan “replicar” nuevos módulos, generando pequeñas “unidades de barrio”, a modo de plaza pública que articule unos, hasta ahora, “no lugares”. Estas piezas, generadoras de vida y aportadoras de seguridad,  confieren un cierto sentido de pertenencia a los residentes de las comunidades donde son insertadas.

    La propuesta arquitectónica de la arquitecta Fernanda Canales, aunque se ha insertado en diferentes ciudades, con idénticos criterios, para ordenar zonas desestructuradas y carentes de servicios públicos, dotando a los barrios de lugares de reunión y de cultura, además de ser garantes de una seguridad antes inexistente, pueden ser, fácilmente “personalizables”, a las características de cada comunidad. Pero lo más importante de la propuesta es la de dotar de seguridad ciudadana gracias a las salas de lectura y reunión. Leer más aquí

    Francisco Camino Arias | Arquitecto

    @pachocamino

  • puente peatonal Bostanli | Francisco Camino

    puente peatonal Bostanli | Francisco Camino

    puente peatonal Bostanli | Francisco Camino

    Los puentes conectan, los puentes unen, los puentes son elementos de paso entre dos orillas, los puentes ayudan a salvar accidentes geográficos. Asimilamos el concepto de puente a movilidad, pero un puente puede ser, sin perder sus convencionales características, un lugar en sí mismo, un lugar donde permanecer, un espacio donde relacionarse, un sitio para disfrutar. El puente Bostanli, en la bulliciosa Esmirna, además de conectar las dos porciones de ciudad separadas por el río del mismo nombre es un espacio público en sí mismo.

    Izmir o Esmirna es la tercera ciudad de Turquía y tal vez sea la más occidentalizada. Está frente al Mar Egeo y el río Bostanli la divide en dos zonas diferenciadas. En una acertada decisión municipal se decidió crear un gran espacio público en un terreno ganado al mar, junto a un elegante puerto deportivo y conectarlo con un puente sobre el referido Bostanli que lo uniera con otra zona mucho más degradada de la ciudad. Con la intervención conectora se pretendía revitalizar y regenerar “la otra orilla”.

    El gran acierto del Studio Evren Başbuğ ha sido dotar al elemento conector del carácter de espacio público. Se diseñaron un conjunto de plataformas de madera sobre el mar, con una serie de elementos que surgían del suelo y adquirían formas de bancos corridos para sentarse y contemplar el mar con sus impresionantes puestas de sol. El puente fue concebido como una plataforma más, tal vez la principal, por ser la que más próxima estaba de la orilla a regenerar. Los bancos corridos de las plataformas del espacio conocido como Bostanli Sunset Lounge interactúan con el banco corrido del puente creando un espacio unitario de gran calidad urbana, aunque cada micro zona se vive y percibe de manera distinta.

    El puente Bostanli tiene una sección longitudinal ligeramente arqueada, que además de conferirle una gran belleza, permite el paso de embarcaciones pequeñas por debajo. La infraestructura proporciona una vista sobre la bahía y otra sobre la ciudad, teniendo una serie de secciones transversales cambiantes y asimétricas. Este diseño permite que el puente pueda ser usado como lugar de cómoda y agradable estancia para disfrutar de la puesta de sol. En definitiva, el conjunto formado por el puente Bostanli y las plataformas del espacio Bostanli Sunset Lounge han conseguido crear un gran espacio urbano, prolongar el paseo marítimo, pero sobre todo contribuir a regenerar una porción degradada de la ciudad. Leer más aquí 

     

     

    Francisco Camino Arias | Arquitecto

    @pachocamino

     

  • the bicycle snake bridge en Copenhague | Francisco Camino

    the bicycle snake bridge en Copenhague | Francisco Camino

    the bicycle snake bridge en Copenhague | Francisco Camino

    Copenhague una de las ciudades más saludables del mundo, es la gran referencia para el ciclismo urbano. En la capital de Dinamarca circulan muchas más bicicletas que automóviles, conviviendo perfectamente los peatones con los ciclistas. Las vías para ciclistas también son proyectadas para resolver diferentes problemas urbanos de conexión entre diferentes barrios, como la recientemente inaugurada, Bicycle Snake.

    La Serpiente Ciclable es un colorista puente que se retuerce sobre sí mismo, cosiendo dos barrios, ambos lados del puerto de Copenhague, que anteriormente vivían ignorándose entre ellos. El acertado y bello diseño, consigue suavizar el impacto visual, además de crear nuevos atractivos espacios urbanos. Los ciclistas a través de la anaranjada calzada van descubriendo una serie de nuevas y cambiantes visiones de su ciudad.

    El puente, de cuatro metros de ancho, ha sido proyectado por la oficina Dissing+Weitling, formado por una serie de curvas y contra curvas sujetadas por un conjunto de pilares circulares, separados diecisiete metros entre sí. La infraestructura se desarrolla con una suave pendiente, a una altura de cinco metros de las zonas por donde circulan los peatones. Cuando llega a la zona comercial del puerto, se confunde con las terrazas de la primera planta.

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    La Bicycle Snake además de resolver problemas de movilidad y contribuir a cicatrizar viejas heridas urbanas, se ha convertido en un hito urbano, revitalizando toda el área portuaria. La Serpiente Anaranjada, es lo que en Canal Fuctura consideramos una infraestructura útil, una infraestructura para la vida cotidiana, además de una bella infraestructura. Leer más aquí